Selon l'ONG Environmental Working Group, les performances de consommationaffichees par les constructeurs americains n'ont aucun rapport avec lesperformances reelles des vehicules.EWG reclame la modification des testsafin que ceux-ci refletent davantage la realite des modes de conduite et desconditions d'utilisation des vehicules.Depuis 1985, les vehicules doivent satisfaire des performances moyennes de27,5 miles par gallon (MPG) soit 8,55 l/100km pour les vehicules de tourismeet de 19,4 MPG (12,12 l/100km) a 22,2 (10,59 l/100km) pour les poids lourds(incluant la categorie"legere"des SUV). Or, ces tests sont bases sur desconditions anciennes (1965 pour le test urbain et 1974 pour le testautoroute), ne simulent que des terrains plats, des accelerations molles,des temperatures exterieures optimales et une limitation a 55 miles al'heure (ou 88,5 km/h qui n'est plus la regle federale depuis 1995). Deplus, ils n'incluent aucun des equipements electriques (audio,climatisation) qui se sont generalises. Sur 300 modeles etudies, moins de10% ont des performances reelles conformes a celles affichees.EWG estime que la consommation reelle est d'environ 21,7 MPG (10,84 l/100km)pour les voitures et 16,3 MPG (14,43 l/100km) pour les poids lourds. Selonses calculs, cette difference correspondrait a 710 millions de barils depetrole, soit 2 mois de consommation americaine de carburants automobiles.L'ONG soutient donc l'initiative senatoriale"Ten-in-Ten Fuel Economy",introduite le 20 juin, qui obligerait l'industrie automobile a realiser destests en conditions plus realiste, tout en lui imposant des standards deconsommations de 10 MPG superieurs et en supprimant les privileges dontbeneficient les poids-lourds"legers"(light trucks). Mais comme le faitremarquer EWG, cette initiative se heurtera au lobbying des constructeurs,qui font tout pour maintenir la situation en l'etat.Consequence indirecte de tests"optimistes", on constate une tendance auralentissement des vehicules a haute efficacite, comme les hybrides Prius,dont les conducteurs cherchent a coller aux consommations theoriques. Denombreux conducteurs se plaignent de la lenteur des hybrides, notammentlorsque ceux-ci sont autorises, comme en Californie ou en Virginie, aemprunter sans condition les voies de degagement rapide (carpool lanes,voies de co-voiturage, reservees aux vehicules emportant au moins deuxpersonnes ou trois personnes suivant les cas) aux heures de pointe...

Cette information est un extrait du BE Etats-Unis numero 44 du 20/07/2006redige par l'Ambassade de France aux Etats-Unis. Les Bulletins Electroniques(BE) sont un service ADIT et sont accessibles gratuitement surhttp://www.bulletins-electroniques.com

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